新しい Specialized Tarmac SL8 は、より速く、より軽く、より硬く、よりスムーズで、そして... より安価です?!

エアロ ビジネスを前面に、軽量で快適なパーティを背面に、従来の SL7 と比べて価格を下げました

今年最も期待されている発売の 1 つであるスペシャライズドは、本日、主力レース バイクである Tarmac の最新版を発表し、Tarmac SL8 を発売しました。

さらに、まったくの偶然ではありませんが、最近のツール・ド・フランスでは秘密にされた後、新しいターマックは今日の世界選手権でもレムコ・エヴェネポール、ジュリアン・アラフィリップ、その他スペシャライズドがスポンサーとなっているさまざまなアスリートの下で姿を現します。

一連の文書が漏洩し、その一部はスペシャライズドが対応を余儀なくされたほど重要なものだったが、新型ターマックはついに正式に「世に出た」。それにはスペシャライズド自身の基準から見ても、次のような一連のマーケティング上の主張が伴っている。信じられないほど崇高な。

同ブランドは、このバイクがフレーム重量685gで「ワールドツアー最軽量」であるだけでなく、「世界最速のレースバイク」であるとも述べている。 これは、従来の Tarmac SL7 と比較して、重量に対する剛性が 33% 向上し、コンプライアンスが 6% 向上したと報告されています。 Specialized はこの製品にかなり自信を持っているようです。

同ブランドは、このバイクはSL7と比較して40kmのタイムトライアルで16.6秒短縮できると主張しており、滑稽な具体例としては、ツールマレー峠で20秒、ミラノ～サンレモの294kmコースで128秒の短縮となるという。

「これは、2020 Venge を上回り、当社がこれまでに製造したロードバイクの中で最も空力性能に優れたロードバイクであり、シャーシ (フレーム、フォーク、シートポスト、コックピット) は SL7 より 200g 以上軽く、実証済みのロードバイクと同じハンドリング特性が改善されています。真のターマック」とブランドはプレスリリースで誇らしげに語った。

スペシャライズドは、そこに到達するために、「実際に重要な空力」に焦点を当て、代わりに「空力がそれほど重要ではない、またはまったく重要でない場合」の重量を軽減することを選択したと述べている。新しい前方に突き出たノーズ コーン (… えっと… スピード スニッファーと呼ばれる) が追加され、2 ピースのバーとステムは最近発売された Rapide コックピットに置き換えられています。軽量Aethosを採用し、重量を軽減し、コンプライアンスを向上させます。

ここには開梱するものがたくさんあります。 Tarmac SL8 のシルエットは、依然として紛れもなくターマックです。 以前のエディションからの DNA は確かに今でも明らかですが、「革命ではなく進化」では、エアロ効果、軽量化、剛性とコンプライアンスの向上をカバーする多数の調整とアップデートが必要です。

スペシャライズドによると、満員の自転車ローンチ流行語ビンゴを獲得するために、基本的にプロジェクトの目標を設定する新しい「スピードの方程式」から始めたという。 空力特性は Venge 以上、重量はすぐに乗れる 6.8kg、剛性は SL7 以上であることが求められました。

「見栄えの良い場所ではなく、重要な場所のエアロ」に焦点を当て、主にバイクの前面に注意が払われました。

「CFDとWin Tunnelに時間を費やした結果、チームは、低CdAを追求する場合、空気の流れがより層流になるバイクのフロントが最も重要であると判断しました」とスペシャライズドは述べた。

フレームチューブのプロファイルに関するUCIルールは2023年の初めに緩和され、スペシャライズドはヘッドチューブの形状を利用したようだ。 ただし、未発売の BMC エアロ バイクのように、後ろの三角形をより大きなフェアリングで埋めて後方の深さを増やすのではなく、Tarmac SL8 は前方に成長し、ヘッド チューブの前面にノーズ コーンを追加しました。キャノンデール システムシックスの。

「システム最適化の研究開発の第一段階で得た最大の学びは、空力目標を達成するにはノーズコーンが必要だということでした。」

このノーズコーンは 25g 追加され、愛情を込めて「スピード スニッファー」として知られていますが、その美学を備えた写真がオンラインに流出した際、コメント投稿者から叱責され、広く批判されました。